尊龙凯时人生就是博·(中国)官网|川岛和津实|复兴号将在世界上首次实现时速350

　　1月2日✿ღ，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露✿ღ，目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白✿ღ，中国铁路总公司正在组织攻关✿ღ，该技术将在京张高铁首次得到应用✿ღ。

　　科技日报记者从中国铁道科学研究院（以下简称铁科院）了解到✿ღ，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统（CTCS）的防护下✿ღ，由司机驾驶的✿ღ。

　　“高铁列车司机是根据行车调度命令尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ、按照前方信号显示和线路状况等信息✿ღ，人工驾驶控制列车的启动✿ღ、加速✿ღ、减速和停车✿ღ。”铁科院专家说✿ღ，操作由司机完成✿ღ，安全由ATP来保证川岛和津实✿ღ。

　　ATP为列车超速防护设备川岛和津实✿ღ，其首要任务是实时监督列车的运行速度✿ღ，并根据列车运行的限制条件✿ღ，自动控制列车的制动系统✿ღ，实现列车超速防护✿ღ。

　　“随着技术的发展✿ღ，采用ATO（高铁列车自动驾驶）设备来代替司机驾驶已经成为现实✿ღ。在地铁上川岛和津实✿ღ，已经应用了不少ATO系统✿ღ。”前述铁科院专家透露✿ღ，中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠川岛和津实✿ღ、佛肇两条时速200公里的城际铁路使用了ATO✿ღ，这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO设备✿ღ。

　　ATO其实是一个大系统✿ღ，包括车站里安装的地面设备✿ღ，动车组上安装的车载设备✿ღ，还有在这些设备之间传递信息的通信系统✿ღ。

　　“采用ATO以后✿ღ，司机只要按一个启动按钮✿ღ，就可以实现列车从车站自动发车✿ღ、在站间自动运行✿ღ、运行时间按计划自动调整✿ღ、到达车站精确停车✿ღ、停车后自动开门等功能尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ。”铁科院专家说✿ღ。

　　ATO的工作流程是这样的✿ღ。“地面调度中心制定好行车计划后✿ღ，通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备✿ღ，这个设备再通过铁路移动通信网尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ，把计划发送给动车组上的ATO车载设备✿ღ。”铁科院专家介绍说✿ღ，ATO车载设备收到计划以后✿ღ，根据动车组当前的位置✿ღ，计算出控制动车组运行的控制速度曲线✿ღ，代替司机自动控制动车组的加速✿ღ、运行✿ღ、减速✿ღ、停车✿ღ、开车门等等✿ღ。

　　由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ，能够消除司机水平不同带来的差异✿ღ，准确地按照运行计划行车✿ღ，有效地提高运输能力川岛和津实✿ღ。

　　相比时速80公里和站间距几公里的地铁✿ღ，时速350公里的高铁运行速度更快✿ღ、站间距通常也有几十公里✿ღ。

　　“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类✿ღ、获取信息的覆盖范围尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂✿ღ，因此需要更加完善的系统方案✿ღ，更加可靠的应用技术✿ღ，更加深入的研究和试验川岛和津实✿ღ。”铁科院专家说✿ღ。

　　据悉✿ღ，铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中川岛和津实✿ღ，根据高速铁路运行特点✿ღ，面向智能铁路建设需求✿ღ，从可用性和智能化两个方面进行了提升✿ღ。

　　2018年6月至9月✿ღ，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验✿ღ。“在94天✿ღ、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中✿ღ，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定✿ღ、控车精准✿ღ，顺利通过了所有测试项目✿ღ，即将在高铁线路中首批投入试运营✿ღ。”铁科院专家透露✿ღ。

　　在2日的工作会议上✿ღ，陆东福强调✿ღ，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志✿ღ，对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义✿ღ，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能✿ღ，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果✿ღ。（矫阳）尊龙凯时人生就是博官网✿ღ，AI解决方案✿ღ。尊龙凯时人生就是博·(中国)官网✿ღ！尊龙凯时人生就是搏·(中国)官网✿ღ，自动化前景✿ღ，尊龙凯时app✿ღ。尊龙人生✿ღ，尊龙凯时app下载✿ღ，